ZIP混合动力与纯电动车辆动力经济性仿真研究：基于Cruise与Simulink联合仿真的策略开发与验证,"基于Cruise与Simulink的混合动力汽车与纯电动汽车动力经济性仿真及制动能量回收控制策略开 573.37KB

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混合动力与纯电动车辆动力经济性仿真研究：基于Cruise与Simulink联合仿真的策略开发与验证,"基于Cruise与Simulink的混合动力汽车与纯电动汽车动力经济性仿真及制动能量回收控制策略开发",整车动力经济性仿真 纯电动汽车，混合动力汽车，动力系统参数匹配，动力经济仿真，制动能量回收控制策略开发 纯电动汽车动力经济性仿真，Cruise和Simulink联合仿真，提供Cruise整车模型和simuink策略模型，策略主要为BMS、再生制动和电机驱动策略，内含注释模型和详细解析文档，可运行 Cruise、MATLAB siumlink联合仿真，整车仿真模型，增程式混合动力汽车（串联式混动构型） 可运行ece，nedc，ftp75等工况。 部分仿真图如下。 咸鱼现存模型几乎都没有模块注释 1.基于Cruise平台搭建整车部件等动力学模型，基于MATLAB Simulink平台完成整车控制策略的建模，策略模型具备再生制动，行车驱动等功能，实现增程式构型车辆全部工作模式； 2.采用DLL联合仿真方式，完全采用正向建模思维，仿真模型具备较高精度； 3.可进行循环工况油耗，等速油耗，加速
<link href="/image.php?url=https://csdnimg.cn/release/download_crawler_static/css/base.min.css" rel="stylesheet"/><link href="/image.php?url=https://csdnimg.cn/release/download_crawler_static/css/fancy.min.css" rel="stylesheet"/><link href="/image.php?url=https://csdnimg.cn/release/download_crawler_static/90371926/2/raw.css" rel="stylesheet"/><div id="sidebar" style="display: none"><div id="outline"></div></div><div class="pf w0 h0" data-page-no="1" id="pf1"><div class="pc pc1 w0 h0"><img alt="" class="bi x0 y0 w1 h1" src="/image.php?url=https://csdnimg.cn/release/download_crawler_static/90371926/bg1.jpg"/><div class="t m0 x1 h2 y1 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">标题<span class="ff2">：</span>整车动力经济性仿真研究<span class="ff3">——</span>基于<span class="_ _0"> </span><span class="ff3">Cruise<span class="_ _1"> </span></span>与<span class="_ _0"> </span><span class="ff3">Simulink<span class="_ _1"> </span></span>联合仿真平台</div><div class="t m0 x1 h2 y2 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">一<span class="ff4">、</span>引言</div><div class="t m0 x1 h2 y3 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">随着科技的发展<span class="ff2">，</span>纯电动汽车和混合动力汽车在汽车工业中逐渐占据了重要地位<span class="ff4">。</span>对于这些新型汽车</div><div class="t m0 x1 h2 y4 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">，<span class="ff1">动力经济性是衡量其性能的关键指标之一<span class="ff4">。</span>为了提升汽车的动力经济性能</span>，<span class="ff1">整车动力经济性仿真技</span></div><div class="t m0 x1 h2 y5 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">术的研发和应用显得尤为重要<span class="ff4">。</span>本文将围绕这一主题<span class="ff2">，</span>基于<span class="_ _0"> </span><span class="ff3">Cruise<span class="_ _1"> </span></span>和<span class="_ _0"> </span><span class="ff3">Simulink<span class="_ _1"> </span></span>联合仿真平台<span class="ff2">，</span>展</div><div class="t m0 x1 h2 y6 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">开对纯电动汽车和混合动力汽车动力系统参数匹配<span class="ff4">、</span>动力经济仿真以及制动能量回收控制策略的研究</div><div class="t m0 x1 h3 y7 ff4 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">。</div><div class="t m0 x1 h2 y8 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">二<span class="ff4">、</span>基于<span class="_ _0"> </span><span 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_0"> </span></span>MATLAB<span class="_ _1"> </span><span class="ff1">的一个强大工具箱<span class="ff2">，</span>用于进行动态系统的建模<span class="ff4">、</span>仿真和分析<span class="ff4">。</span>在<span class="_ _0"> </span></span>Simulink</div><div class="t m0 x1 h2 ye ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">平台上<span class="ff2">，</span>我们可以完成包括再生制动<span class="ff4">、</span>行车驱动等功能的策略建模<span class="ff4">。</span>这些策略模型将根据汽车的运行</div><div class="t m0 x1 h2 yf ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">状态和驾驶员的指令<span class="ff2">，</span>对汽车的动力系统进行控制和优化<span class="ff2">，</span>以达到提升动力经济性的目的<span class="ff4">。</span></div><div class="t m0 x1 h2 y10 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">在增程式构型车辆的仿真中<span class="ff2">，</span>我们将实现全部工作模式的控制策略建模<span class="ff2">，</span>包括纯电动模式<span class="ff4">、</span>增程模式</div><div class="t m0 x1 h2 y11 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">等<span class="ff4">。</span>这些模式将根据电池的电量<span class="ff4">、</span>电机的运行状态等因素进行自动切换<span class="ff2">，</span>以保证汽车的运行效率和动</div><div class="t m0 x1 h2 y12 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">力性能<span class="ff4">。</span></div><div class="t m0 x1 h2 y13 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">四<span class="ff4">、</span>动力系统参数匹配与动力经济仿真</div><div class="t m0 x1 h2 y14 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">在完成整车部件动力学模型和控制策略建模后<span class="ff2">，</span>我们将进行动力系统参数匹配和动力经济仿真<span class="ff4">。</span>这包</div><div class="t m0 x1 h2 y15 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">括对发动机<span class="ff4">、</span>电机<span class="ff4">、</span>电池等关键部件的参数进行优化<span class="ff2">，</span>以实现最佳的动</div><div class="t m0 x1 h2 y16 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">力性能和耗能情况<span class="ff4">。</span>通过仿真分析<span class="ff2">，</span>我们可以得出汽车在不同工况下的耗能情况<span class="ff2">，</span>为汽车的优化设计</div><div class="t m0 x1 h2 y17 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">提供依据<span class="ff4">。</span></div><div class="t m0 x1 h2 y18 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">五<span class="ff4">、</span>制动能量回收控制策略开发</div><div class="t m0 x1 h2 y19 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">制动能量回收是提升电动汽车动力经济性的重要手段之一<span class="ff4">。</span>我们将开发基于<span class="_ _0"> </span><span class="ff3">Cruise<span class="_ _1"> </span></span>和<span class="_ _0"> </span><span class="ff3">Simulink<span class="_ _1"> </span></span>的</div><div class="t m0 x1 h2 y1a ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">制动能量回收控制策略<span class="ff4">。</span>该策略将根据汽车的制动情况和电池的充电状态<span class="ff2">，</span>对制动能量进行回收和利</div><div class="t m0 x1 h2 y1b ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">用<span class="ff2">，</span>以减少能源的浪费<span class="ff4">。</span></div></div><div class="pi" data-data='{"ctm":[1.568627,0.000000,0.000000,1.568627,0.000000,0.000000]}'></div></div>
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