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Carsim与Simulink联合仿真下的高精度车辆状态估计：包括横摆角速度、质心侧偏角、车速估计，基于滑模观测器与无迹卡尔曼滤波技术,Carsim与Simulink联合仿真下的高精度车辆状态估计：包括横摆角速度、质心侧偏角、车速估计，基于滑模观测器与无迹卡尔曼滤波技术,Carsim和simulink联合仿真车辆状态估计估计的状态为:横摆角速度，质心侧偏角，纵向车速，侧向车速先基于滑模观测器SMO估计轮胎的纵向力和侧向力，再基于无迹卡尔曼UKF和容积卡尔曼CKF进行了车辆状态估计，精度很高，图中的工况为双移线工况基于SMO滑模观测器的轮胎力估计方法省去了轮胎模型的使用，避免了稳态轮胎模型造成的轮胎力计算误差大的缺点，同时不需要轮胎的侧偏刚度作为已知参数等。,Carsim; simulink联合仿真; 车辆状态估计; 横摆角速度; 质心侧偏角; 纵向车速; 侧向车速; 滑模观测器SMO; 轮胎力估计; 无迹卡尔曼UKF; 容积卡尔曼CKF; 双移线工况; 轮胎模型省去; 稳态轮胎模型误差。,基于Carsim与Simulink联合仿真的车辆状态高精度估计：横摆角速度等多状态实

基于价格型需求响应的电力负荷综合响应模型研究——以MATLAB为工具探索微网中的负荷响应机制,负荷需求响应研究：建立价格型需求响应模型，包含线性与非线性因素考量，涵盖三类负荷响应模型的Matlab应用探究,负荷需求响应，matlab在基于价格的需求侧管理模型研究中，首要任务便是建立负荷对价格的响应模型。有的文献中建立了价格型需求响应功率对电价的响应模型，认为两者之间是简单的线性关系。也有文献忽略了响应模型的非线性因素，构建了电力需求弹性矩阵来表示不同时段间电力需求变化量与价格变化量之间的关系。事实上，微网中在外网分时电价下t 时段的负荷 PL 大致可以分为 3 类：易转移负荷、易节约和易替代负荷、刚性负荷，考虑了弹性系数，程序对这三类负荷进行建模，得到综合负荷需求响应模型。代码注释详细，附有参考资料，容易理解上手。,负荷需求响应; 价格型需求响应模型; 电力需求弹性矩阵; 负荷分类; MATLAB建模; 代码注释详细,基于Matlab的负荷需求响应模型研究：考虑价格因素与负荷分类的弹性响应模型

基于MATLAB的扩展卡尔曼滤波与双扩展卡尔曼滤波代码：电池辨识参数数据处理与相关文献研究,基于Matlab的扩展卡尔曼滤波与双扩展卡尔曼滤波代码实现：电池辨识参数数据及文献综述,matlab扩展卡尔曼滤波代码，双扩展卡尔曼滤波代码，电池辩识参数数据及相关文献。,matlab扩展卡尔曼滤波代码; 双扩展卡尔曼滤波代码; 电池辩识参数数据; 相关文献,Matlab双扩展卡尔曼滤波代码及电池参数辨识文献

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