ZIPHEV串并联混合动力车辆仿真模型，全部采用simulink正向仿真开发，无黑盒，模型和参数全部开源透明，几乎涵盖了所有的串并联构 786.37KB

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资源介绍:

HEV串并联混合动力车辆仿真模型，全部采用simulink正向仿真开发，无黑盒，模型和参数全部开源透明，几乎涵盖了所有的串并联构型，包括本田immd ，比亚迪dmi，以及串并联变种的其他构型simulink正向仿真模型，具体包括如下： 后驱电机在变速箱前面的p1+p2构型， 后驱电机在变速箱后边的p1+p3构型， 还有p1+p4的地面耦合动力传动构型， 电机带离合器，带减速比， 发电机带减速比等等。 整车控制策略采用基于规则的控制策略，可用于指导实车vcu开发，模型能够直接能用于车辆vcu开发的mil测试，hil测试，具有较大的参考借鉴，能够分析整车能量流，油耗统计，电耗，soc，发动机工作点等。 模型采用美国阿贡实验室开发的autonomie软件模型库进行构建，命名和模块连接非常标准规范，命名很清晰且容易理解，考虑了离合器，变速箱的挡瞬态变化对动力部件（例如发动机或者电机）影响过程，能够反应出车辆的瞬态状态。 vcu策略考虑了发动机启停控制，电机助力，发电机功率跟随，极限加速工况下的性能模式仿真等。 可基于模型进行动力性加速计算，爬坡度计算，经济性仿真，辅助vcu硬件在环控制系统搭建
<link href="/image.php?url=https://csdnimg.cn/release/download_crawler_static/css/base.min.css" rel="stylesheet"/><link href="/image.php?url=https://csdnimg.cn/release/download_crawler_static/css/fancy.min.css" rel="stylesheet"/><link href="/image.php?url=https://csdnimg.cn/release/download_crawler_static/89867525/raw.css" rel="stylesheet"/><div id="sidebar" style="display: none"><div id="outline"></div></div><div class="pf w0 h0" data-page-no="1" id="pf1"><div class="pc pc1 w0 h0"><img alt="" class="bi x0 y0 w1 h1" src="/image.php?url=https://csdnimg.cn/release/download_crawler_static/89867525/bg1.jpg"/><div class="t m0 x1 h2 y1 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">**HEV<span class="_ _0"> </span><span class="ff2">混合动力车辆仿真模型分析</span>**</div><div class="t m0 x1 h2 y2 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">在讨论混合动力车辆技术时<span class="ff3">，</span>我们会关注一种全仿真开发的策略<span class="ff4">。</span>关于近期一段话的详细分析<span class="ff3">，</span>我们</div><div class="t m0 x1 h2 y3 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">主要围绕以下内容进行探讨<span class="ff4">。</span></div><div class="t m0 x1 h2 y4 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">一<span class="ff4">、</span>混合动力车辆概述</div><div class="t m0 x1 h2 y5 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">随着环境保护意识的提升和能效标准的严格<span class="ff3">，</span>混合动力车辆已成为行业发展的重要趋势<span class="ff4">。</span>混合动力车</div><div class="t m0 x1 h2 y6 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">辆不仅提供了高效的能源利用<span class="ff3">，</span>同时也有助于提升车辆的整体性能和舒适性<span class="ff4">。</span>本文将着重探讨<span class="_ _1"> </span><span class="ff1">HEV<span class="_ _0"> </span></span>串</div><div class="t m0 x1 h2 y7 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">并联混合动力车辆的仿真模型<span class="ff4">。</span></div><div class="t m0 x1 h2 y8 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">二<span class="ff4">、</span>仿真模型特性</div><div class="t m0 x1 h2 y9 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">仿真模型全部采用<span class="_ _1"> </span><span class="ff1">Simulink<span class="_ _0"> </span></span>进行正向仿真开发<span class="ff3">，</span>意味着模型的每一个细节和构型都经过了严谨的设</div><div class="t m0 x1 h2 ya ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">计和测试<span class="ff4">。</span>该模型在结构上采用完全开放透明的方式<span class="ff3">，</span>几乎涵盖了所有的串并联构型<span class="ff3">，</span>不论是本田的</div><div class="t m0 x1 h2 yb ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">immd<span class="_ _0"> </span><span class="ff2">系统<span class="ff3">，</span>还是比亚迪的<span class="_ _1"> </span></span>DMI<span class="_ _0"> </span><span class="ff2">技术<span class="ff3">，</span>或者是其他根据不同需求而衍生的变种<span class="ff3">，</span>都能在其框架下得到</span></div><div class="t m0 x1 h2 yc ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">完整体现<span class="ff4">。</span>这种特性不仅为研发提供了极大的便利性<span class="ff3">，</span>同时也确保了模型的真实性和可复现性<span class="ff4">。</span></div><div class="t m0 x1 h2 yd ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">三<span class="ff4">、</span>构型分析</div><div class="t m0 x1 h2 ye ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">1.<span class="_ _2"> </span><span class="ff2">后驱电机在前变速箱<span class="_ _1"> </span></span>P1+P2<span class="_ _0"> </span><span class="ff2">构型<span class="ff3">：</span>这一构型主要关注电机与变速箱之间的动力传递和能量转换</span></div><div class="t m0 x2 h2 yf ff4 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">。<span class="ff2">在传统的前置电机系统中<span class="ff3">，</span>变速箱通常起到一个动力传递的作用<span class="ff3">，</span>而这一构型则更注重电机与</span></div><div class="t m0 x2 h2 y10 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">变速箱之间的精确控制和能量优化<span class="ff4">。</span></div><div class="t m0 x1 h2 y11 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">2.<span class="_ _2"> </span><span class="ff2">后驱电机在变速箱后边的<span class="_ _1"> </span></span>P1+P3<span class="_ _0"> </span><span class="ff2">构型<span class="ff3">：</span>这一构型可能涉及到电机<span class="ff4">、</span>减速器以及后轮驱动等多个</span></div><div class="t m0 x2 h2 y12 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">部分<span class="ff4">。</span>它可能是一个更为复杂的构型<span class="ff3">，</span>涉及到更多的机械和电子交互<span class="ff3">，</span>以及对动态响应的精细控</div><div class="t m0 x2 h2 y13 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">制<span class="ff4">。</span></div><div class="t m0 x1 h2 y14 ff1 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">3.<span class="_ _2"> </span>P1+P4<span class="_ _0"> </span><span class="ff2">地面耦合动力传动构型<span class="ff3">：</span>这个构型中特别提到了地面耦合这一概念<span class="ff4">。</span>这可能是考虑到不</span></div><div class="t m0 x2 h2 y15 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">同的道路条件<span class="ff4">、</span>地面负载以及可能的行驶状态对车辆动力传递和能耗的影响<span class="ff4">。</span>这个构型可能需要</div><div class="t m0 x2 h2 y16 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">结合实时数据进行优化和控制<span class="ff4">。</span></div><div class="t m0 x1 h2 y17 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">四<span class="ff4">、</span>整车控制策略</div><div class="t m0 x1 h2 y18 ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">整车控制策略是基于基于规则的控制策略<span class="ff3">，</span>该策略可用于指导实车<span class="_ _1"> </span><span class="ff1">VCU<span class="ff3">（</span>Vehicle Control Unit</span></div><div class="t m0 x1 h2 y19 ff3 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">）<span class="ff2">的开发<span class="ff4">。</span>这种策略考虑了车辆的动力学<span class="ff4">、</span>能效<span class="ff4">、</span>排放等多方面因素</span>，<span class="ff2">为车辆的开发提供了全面的指</span></div><div class="t m0 x1 h2 y1a ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">导<span class="ff4">。</span>此外<span class="ff3">，</span>该模型还能直接用于车辆<span class="_ _1"> </span><span class="ff1">VCU<span class="_ _0"> </span></span>开发的<span class="_ _1"> </span><span class="ff1">mil<span class="_ _0"> </span></span>测试<span class="ff4">、<span class="ff1">hil<span class="_ _0"> </span></span></span>测试等<span class="ff3">，</span>具有较大的参考借鉴价值</div><div class="t m0 x1 h3 y1b ff4 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">。</div><div class="t m0 x1 h2 y1c ff2 fs0 fc0 sc0 ls0 ws0">五<span class="ff4">、</span>模型应用与测试</div></div><div class="pi" data-data='{"ctm":[1.568627,0.000000,0.000000,1.568627,0.000000,0.000000]}'></div></div>
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